Gestión de este blog: fin

septiembre 28, 2008

La persona que gestionaba este blog ha dejado de hacerlo.

Dejo, a modo de reflexión sobre la BiciCrítica (masa crítica, critical mass), un enlace al siguiente documento:

Ad Nauseam. Panfleto contra el ghetto político en Granada

Adios

Biciescuela Granada: escuela taller bici gratuita y autogestionada

septiembre 27, 2008

TEXTO COPIADO DE BICIESCUELA GRANADA

La Biciescuela ha permanecido cerrada durante todo el mes de octubre 2008, con el fin de poder reelaborar el proyecto tras la autodisolución de Granada Vía Verde.

El sábado 1 de noviembre 2008, en el mismo lugar y a la misma hora en la que venía realizándose, reanudamos la actividad.
Biciescuela Granada (escuela taller bici gratuita y autogestionada). Un lugar donde aprender y asesorarse sobre cómo reparar tu propia bicicleta, así como, sobre cómo circular de forma segura con ella.
HISTORIA:
La Biciescuela comenzó sus andaduras en octubre de 2005 en el CSOA Los 15 Gatos. En octubre de 2006 se trasladó a la Fuente de las Batallas donde, tras salvar varios asaltos por parte de la policía local granadina, hemos podido continuar con la actividad.
Desde sus inicios fue una actividad permanente de Granada Vía Verde. Sin embargo, tras la autodisolución de este colectivo el 26 de septiembre de 2008, la Biciescuela continúa como proyecto independiente.
HORARIO Y LUGAR:
Todos los sábados de 12h a 14h en Fuente de las Batallas (Granada)

UTILIDAD DE LA BICIESCUELA:
Adquirir un conocimiento o habilidad que nos capacite para valernos de nosotros mismos y disminuya tanto nuestra dependencia de técnicos y especialistas como la necesidad de poseer dinero para poder pagarles, es algo sin duda muy gratificante. Nosotros, que no somos mecánicos profesionales ni técnicos especializados en la fabricación y reparación de bicicletas, consideramos, sin embargo, que tal circunstancia no nos condena a ser unos inútiles incapaces de reparar un pinchazo o extraer un pedalier, y que con un poco de esfuerzo y diligencia, en esto como en todo lo demás, conseguiremos ser más autosuficientes. Así lo estamos comprobando en nosotros mismos, y así queremos que lo compruebe todo el que se acerque a nuestro taller. Ofrecemos, por tanto, un servicio público y útil que consiste en poner a disposición de quienquiera las herramientas pertinentes para poder reparar su propia bicicleta, y, si tiene dudas o ignora cómo hacerlo, asesorarle en la medida de nuestras posibilidades; y también en instruir a quien lo precise sobre cómo moverse en bicicleta por la cada vez más peligrosa e inhabitable ciudad de Granada, o, sencillamente, enseñarle a usar este noble, limpio e inteligente vehículo si nunca lo ha usado. Este servicio, que como hemos dicho creemos es útil, será también gratuito, y para adelantarnos a las sospechas ruines y a las manoseadas objeciones de los tontos que se tienen por listos y avisados, y que cuando afirman que no pueden existir dondequiera sino intereses bastardos están inconscientemente desenmascarándose a sí mismos, debemos aclarar que no necesitamos poner bajo precio o bajo bandera política o de secta una actividad que por sí misma nos conforta, satisface y alegra, y que llena tan divertida como dignamente nuestro tiempo de ocio. No somos altruístas puros, pues lo que hacemos nos gusta por sí mismo y no lo haríamos, pienso, si así no fuera, pero desde luego tampoco mercachifles ni apóstoles o abanderados de ninguna facción política o ideológica, a no ser que inmediatamente quedemos incluidos en el número de estos últimos por intentar poseer ideas propias, motivo al parecer que a muchos basta y sobra para reputar a quienes adoptan esta sana actitud como voceros de ideas ajenas. En fin, cada uno mide con su propio rasero…
Cuestiones polémicas aparte, supongo que todos estaremos acordes en que un servicio, aunque modesto, público y gratuito es algo muy inusual en estos tiempos en que todo se privatiza y todo se vende, por supuesto en aras del progreso. Que este servicio se ofrezca además en plena vía pública demuestra también que ésta puede servir para mucho más que el tránsito de automóviles y de acelerados autómatas programados para comprar y consumir. Es urgente, sin lugar a dudas, humanizar la calle, y creemos que nuestra biciescuela es un buen medio para contribuir a ello.

Los mitos del carril bici

septiembre 16, 2008

EL COLECTIVO GRANADA VÍA VERDE NOS ENVÍA EL SIGUIENTE DOCUMENTO:

La bicicleta es un ejemplo perfecto de lo que el ingenio humano es capaz de hacer para mejorar la vida: ha ideado un vehículo eficiente, no contaminante, manso y seguro. Es verdaderamente una injusticia que las personas que quieren utilizarla no puedan por miedo a los coches y a las motos.

La bicicleta es el vehículo ágil y flexible por excelencia. No le hacen falta raíles como a un tranvía, y puede pasar por el mismo espacio prácticamente que ocupa un peatón.

Pensemos en algún pueblo o ciudad agradables. Seguro que no hay mucho tráfico, ni siquiera de transporte público. Los autobuses también ocupan espacio y son peligrosos, en los sitios en donde se vive mejor es donde hay menos transporte, de cualquier tipo. ¿Hacen falta carriles bici allí?

Una ciudad donde no se puede circular en bicicleta con tranquilidad es una ciudad inhumana. El impedimento de ir en bici no es un problema concreto a resolver, es el síntoma de otro problema mucho más sangrante: que hemos perdido nuestras calles como espacio de convivencia, que sacrificamos diariamente nuestra seguridad y el aire que respiramos en aras de la movilidad.

Leer más en: LOS MITOS DEL CARRIL BICI

Semana movilidad: ¿transporte o cercanía?

septiembre 16, 2008
EL COLECTIVO GRANADA VÍA VERDE NOS ENVÍA EL SIGUIENTE DOCUMENTO:
Desde el año 2002 (del 16 al 22 de septiembre) se celebra la Semana Europea de la Movilidad, establecida por la Comisión Europea de Medio Ambiente en el año 2000. “La nueva burocracia ecológica apoyada por el poder político y la fuerza económica que irrumpe en los titulares de los periódicos, trata de establecer un orden del día ecológico, recomendando programas de “ajuste ecológico” a todos los países y ciudadanos”. (1) En concreto, el objetivo de esta semana se centra en concienciar e informar a la ciudadanía sobre cómo reducir los efectos del transporte, haciéndolo más eficiente en relación al consumo de recursos energéticos y las emisiones contaminantes.

Como ha venido siendo habitual desde que se comenzó a hablar del calentamiento global, asistiremos a una saturación de información caracterizada por su vacío y poco interés en cuestionar, ni siquiera mencionar y, menos aún, eliminar, las causas que amenazan la propia existencia de la especie humana.

“Como si de un problema de mala gestión se tratase” (2), políticos, funcionarios, expertos, tecnócratas, ecologistas… -justificando, al mismo tiempo, su propia existencia para diseñar las estrategias defensivas que neutralicen esta gran amenaza hacia nuestro modo de vida y “bienestar”-, se manifestarán sobre la necesidad de planificar y gestionar de forma “más humana” el caos y la nocividad de la sociedad de consumo -en este caso, gestionar la nocividad del transporte-. Sin embargo, “nadie en su sano juicio pensaría que es posible encontrar una solución sin afectar todo lo que es esencial al funcionamiento económico del planeta”. (3)

Documento más detallado en el siguiente enlace:

SEMANA DE LA MOVILIDAD. TRANSPORTE O CERCANÍA.

Bici Crítica Granada 6 junio 2008

junio 10, 2008

A CONTINUACIÓN UNA OPINIÓN DE UN ASISTENTE A LA BICI CRÍTICA DE GRANADA DESDE QUE COMENZÓ; AHORA HACE TRES AÑOS:

El pasado viernes acudí, de nuevo, a la bici crítica. Había pensado no volver debido a las continuas actitudes que me encuentro por parte de los ciclistas cuando señalan a los conductores que nos encontramos por el camino como culpables de los males del mundo. Ellos van en coche y yo escribo en un ordenador fabricado en China.

Teniendo en cuenta las causas del sometimiento del entorno a la lógica del tráfico, la dependencia estructural de la población al transporte motorizado, la necesidad estructural del transporte de mercancías, el crecimiento urbanístico, el papel de las administraciones públicas y, en relación a todo lo anterior, los beneficiados con todo ello y las consecuencias sufridas por parte de los habitantes del entorno en todos los aspectos de la vida cotidiana: vivienda, trabajo, salud, tiempo, alimentación, agua, entorno (urbano y rural)… No nos lleva a ningún lado identificar a los conductores de coche o moto como los malvados que destruyen el planeta. De esta manera lo único que se consigue es alejar nuestro discurso de los males que afectan a la población inmersa en una espiral de consumo-trabajo y destrucción.

No sé qué sentido tiene la Bici Crítica:

-¿Sentir que estás haciendo la revolución junto a cuatro gatos, enfrentándote a todo aquello que se menea con motor durante un par de horas?. ¿Pasar de esta manera un rato divertido y desenfrenado, claro está, sin después no ponerse a trabajar en proyectos concretos a largo plazo para poder parar los proyectos de las grandes infraestructuras para el transporte y de expansión urbanística?

-¿Hacer ver que se puede ir en bici y fomentar su uso? aunque ver a un grupo numeroso de ciclistas gritando disfrazados una vez al mes entre el tráfico puede dar una visión de que solo es posible ir en bici de esta forma: que la bici es para jóvenes, universitarios, jepes, pies negros… ¿o de que no es posible ir en bici por la ciudad debido a lo peligroso que es?.

-Conseguir que nos pongan carriles bici. Uff, espero que no…

Por mi parte, considero que para fomentar el uso de la bici es casi suficiente yendo en bici cotidianamente de forma segura y responsable. Aunque la solución de las causas del sometimiento del entorno a la lógica del tráfico no pasa tanto por hacer que la gente use a la bici, sino por reducir los desplazamientos cada vez más lejanos, caros y peligrosos; reducir la dependencia al transporte y parar la expansión urbanística. Que los enemigos a identificar son las administraciones públicas y las empresas energéticas, de la obra civi, del motor y los medios de comunicación, hacia donde habría que canalizar nuestra rabia.

Sin duda, si fuésemos 100 bicis o más… los conductores de otros vehículos no tendrían más remedio que esperar. Pero si somos 20, 30, 40, 50 ó 60, cualquier moto intentará adelantarnos, como cualquier bici que no vaya con nosotros. Así mismo, querrá poder hacerlo cualquier coche cuando la calle tenga dos carriles por sentido. Así que otra asignatura pendiente es saber organizarse.

No tiene sentido tener que ir en pelotón en piña infranqueable si se supone que somos tráfico. Esto solo responde a métodos estúpidos difundidos por Internet que parten de la base de que no se puede ir solo en bici entre el tráfico, de esta forma para “salvaguardar la seguridad del rebaño ciclista” se pretende que ningún otro vehículo se integre en el pelotón ciclista. ¿Por qué cojones no se puede? Cuando intentar que no se integre ningún otro vehículo solo produce tensiones, peleas…

Ahora recuerdo a un montón de gente que ya no aparece por la bici crítica y que me decía todo esto que estoy diciendo ahora yo en relación a las crispaciones y el mal rollo enfocado hacia nuestros semejantes en lugar de focalizarlos contra nuestros opresosres.

Saludos

La falsa seguridad del carril bici urbano

mayo 20, 2008

El colectivo Granada Vía Verde presenta el siguiente documento La falsa seguridad del carril bici urbano (capítulo extraído de Invitación a los colectivos ciclistas: reflexión acerca de sus reivindicaciones, Granada Vía Verde, Granada marzo 2008).

Se trata de un texto centrado exclusivamente en el análisis técnico de la supuesta seguridad del carril bici urbano, es decir, las vías ciclistas urbanas segregadas del tráfico (que no las vías reservadas); sobretodo para ciclistas inexpertos y niños tantas veces mencionados a la hora de justificar su construcción.

LA FALSA SEGURIDAD DEL CARRIL BICI URBANO:

1. INTRODUCCIÓN

2. EL MITO DE LA SEGURIDAD EN EL CARRIL BICI URBANO

-La lógica del tráfico

-Vías ciclistas segregadas urbanas

-Carril bici urbano

-Acera bici

-Vías ciclistas reservadas

-Carril bus ¿vía segregada o vía reservada?

-La seguridad, la lógica del tráfico y las vías ciclistas segregadas urbanas

-Manual urbano de seguridad ciclista

-La pacificación del tráfico y la dependencia estructural al transporte motorizado de personas y mercancías

3. EL MITO ECOLÓGICO DEL CARRIL BICI URBANO

4. CONCLUSIONES FINALES

5. BIBLIOGRAFÍA

“Las infraestructuras de tipo segregativo juegan un papel reducido (incluso negativo) en cuanto a la seguridad. Son muchos los estudios [Wachtel & Lewiston, 1994; CETE de l’Est, 1984] que han demostrado que la valoración de los carriles-bici no es nada positiva en cuanto a la seguridad. El balance global es claramente negativo para los carriles bidireccionales. Un estudio reciente [Garder & Leden, 1994] muestra que – contrariamente a lo que creen muchos ciclistas – la valoración de las fórmulas segregativas es significativamente desfavorable, incluso más allá de las previsiones (pesimistas) de los expertos.” (JEAN-RENÉ CARRÉ, capítulo 2 del informe Projet Éco-Mobilité. Mobilité urbaine et déplacements non motorisés, Institut National de Recherche sur les Transports et leur Sécurité (INRETS). Francia, abril 1999. Traducido por Haritz Ferrando, Bicicleta Club de Catalunya. Texto completo en CONBICI)

“El camino escogido para el fomento de la bici a través de “infraestructuras” como el carril bici no solo no combate los problemas que genera el automóvil (ni es una parte del camino que nos lleve a ello, ni alivia sus males,…) sino que, además, es peligroso para los ciclistas y perjudicial para la propia lucha contra las causas del sometimiento del entorno a la lógica del tráfico motorizado: reduce las consecuencias sociales y ambientales del crecimiento del transporte a un debate social sobre la mera existencia o no del carril bici. Por otro lado, es otro sometimiento del espacio público a la lógica del tráfico. Dar por válida la segmentación del espacio público en trozos de calle para cada tipo de desplazamientos, es apostar por la pérdida definitiva de todas las actividades ciudadanas, públicas y gratuitas, que no sean desplazarse, básicamente, porque el espacio queda dividido en franjas de permiso para el paso, demasiado angostas como para proceder con el no movimiento o con desplazamientos transversales, en círculos, u otros que se puedan relacionar con actividades algo distintas (saltar la comba, juegos varios …), lo cual, te sitúa en una actitud contracorriente y enajenante”. (GRANADA VÍA VERDE, Invitación a los colectivos ciclistas: reflexión acerca de sus reivindicaciones, Marzo 2008).

DEFINICIÓN DEL CARRIL BICI EN LA WIKIPEDIA:
“[…]
Vías reservadas:
Son aquellas rutas en las que se permite la circulación de bicicletas (y normalmente también de peatones), pero no la de automóviles ni otros vehículos a motor. Ejemplos de vías reservadas ciclistas son las vías verdes o ciclovías a través de parques. En ciudades, podrían considerarse vías reservadas ciclistas aquellas calles peatonales en las que esté permitida la circulación de bicicletas.

Vías segregadas:
Son aquellas que transcurren a lo largo de una ruta en la que también circulan vehículos a motor, y que pretenden delimitar una porción específica del ancho de la vía para las bicicletas. Ejemplos de vías segregadas son los “carriles-bici” o las “aceras-bici”. Son muchos los estudios que muestran que las vías segregadas, a pesar de la percepción generalizada de seguridad que ofrecen, aumentan de hecho el peligro para los ciclistas en algunos cruces. Su construcción suele estar destinada a la promoción del uso de la bicicleta.

Vías integradas (o compartidas);
Son aquellas vías en las que los usuarios de bicicleta y los de vehículos a motor circulan por el mismo espacio, de acuerdo con las normas del tráfico comunes a todos los vehículos. Las vías integradas pueden recibir un tratamiento propio (señalización específica, calmado de tráfico, etc.) para facilitar la circulación de las bicicletas.

[…]

Seguridad:
Se ha hecho a menudo la distinción entre la seguridad subjetiva que las vias ciclistas proporcionan a los usuarios, y su seguridad objetiva. Mientras que las vías reservadas de diseño correcto mejoran la seguridad y el confort de los ciclistas, las vías segregadas urbanas introducen irregularidades en el flujo del tráfico que aumentan las demandas de atención y la posibilidad de errores tanto en ciclistas como en automovilistas y por tanto aumentan de hecho el riesgo y el número de accidentes de ciclistas”. (Wikipedia)

ALTERNATIVAS AL CARRIL BICI URBANO, SEGURAS Y RESPONSABLES:
-Pacificación del tráfico. La Ciudad de los Niños (Francesco Tonucci)
-(Holanda) Por seguridad, quitamos los carriles bici
-Manual Urbano de Seguridad Ciclista
-Ciudad Ciclista

ALGUNOS EJEMPLOS DE CÓMO SUCEDEN LOS ATROPELLOS EN CARRILES BICI URBANOS:
-Portland
-Santigo de Chile

Invitación a los colectivos ciclistas: reflexión acerca de sus reivindicaciones. Carril Bici No

abril 13, 2008
TEXTO COPIADO DE GRANADA VÍA VERDE
El colectivo Granada Vía Verde (presentación de Granada Vía Verde) os presenta el siguiente documento:

Invitación a los colectivos ciclistas: reflexión acerca de sus reivindicaciones, Granada Vía Verde, Granada marzo 2008.

Podéis descargarlo pinchando AQUÍ

Esperamos que sea de vuestro interés.

“El presente texto pretende ser una herramienta, mediante fragmentos de escritos de diferentes autores y colectivos sociales, que nos invite a reflexionar acerca del valioso tiempo dedicado por los colectivos ecologistas (en concreto, por aquellos colectivos ciclistas cuyo objetivo es combatir a la sociedad del automóvil) en la reivindicación de mejoras en el transporte (movilidad): el fomento de la bici (sobre todo mediante infraestructuras como los carriles bici), el fomento del transporte colectivo, el peaje “ecológico”, la peatonalización del centro y la pacificación del tráfico.

[…]

En primer lugar, se abordarán cuestiones de carácter económico donde se describirá la incompatibilidad del crecimiento económico y, por consiguiente, del crecimiento del transporte con la sostenibilidad. Para ello, se desenmascararán los conceptos “desarrollo sostenible” y “transporte sostenible” o “movilidad sostenible”.

Posteriormente, mostraremos cómo los procesos de crecimiento urbanístico y del transporte (pilares básicos e inamovibles del sistema socioeconómico actual) son los causantes de los males de la sociedad del automóvil: un entorno sometido completamente a la lógica del tráfico(destrucción del territorio, inseguridad y violencia del tráfico, contaminación ambiental, ruido, derroche de recursos energéticos en un planeta finito y privatización del espacio público para el exacerbado transporte de personas y mercancías).

Ante el creciente transporte, necesario para el actual sistema económico, veremos cómo los intentos de paliar la crisis ambiental y social evidente mediante las mejoras del transporte (en lugar de reducirlo, inviable en el actual sistema) no son más que un engaño, un callejón sin salida. Mientras no cuestionemos la meta que se da por indiscutible -el crecimiento económico-, el propio modelo social y la causas que generan la creciente movilidad de personas y mercancías, el problema seguirá creciendo y seguiremos cayendo por el precipicio.

Entre las medidas técnicas que se detallan en el presente texto, siendo como es un texto para los colectivos ciclistas, se hace especial hincapié en el carril bici y a la pacificación del tráfico; concluyendo que si algún colectivo ciclista va a reivindicar alguna “mejora” que, al menos, no sea el carril bici y pida paz en el tráfico:

1- La “pacificación del tráfico” es una medida técnica que puede aliviar una de las más graves consecuencias del transporte: el sometimiento del espacio público a la lógica del tráfico y su violencia. (Conviene recordar que aunque los automóviles dejaran de emitir CO2, no por ello, desaparecen sus infraestructuras -consumo de suelo y recursos-, ni mucho menos su mayor peligro: muertes y lesiones cada día). Esta medida podría paliar la violencia del tráfico y podría ser un paso para romper con la imposición de la lógica del tráfico en el espacio público. Se puede conseguir calmar el tráfico en zonas residenciales, escolares,… -que no está nada mal-. Sin embargo, no hay que ser ingenuos, la ha de ejecutar el poder, el mismo que se preocupa por la fluidez del tráfico, crea la dependencia de la población al tráfico motorizado y homologa y fabrica vehículos que pueden alcanzar velocidades asesinas. El poder no va a ceder cuestiones esenciales para su hegemonía (crecimiento económico, del transporte y urbanístico) mediante la negociación o la participación ciudadana. Son las industrias de la obra civil, del transporte y de la energía, junto con las administraciones públicas, las que crean el problema y, al mismo tiempo, venden la “solución” para las “necesidades” de movilidad de la población: infraestructuras y tráfico fluido para la dependencia motorizada de la población.


2-El camino escogido para el fomento de la bici a través de “infraestructuras” como el carril bici. Se demostrará que éste no solo no combate los problemas del automóvil descritos (ni es una parte del camino que nos lleve a ello, ni alivia sus males,…) sino que, además, es peligroso para los ciclistas y perjudicial para la propia lucha contra el mal que queremos combatir, reduce las consecuencias sociales y ambientales del crecimiento del transporte a un debate social sobre la mera existencia o no del carril bici. Por otro lado, es otro sometimiento del espacio público a la lógica del tráfico. Dar por válida la segmentación del espacio público en trozos de calle para cada tipo de desplazamientos, es apostar por la pérdida definitiva de todas las actividades ciudadanas, públicas y gratuitas, que no sean desplazarse, básicamente, porque el espacio queda dividido en franjas de permiso para el paso, demasiado angostas como para proceder con el no movimiento o con desplazamientos transversales, en círculos, u otros que se puedan relacionar con actividades algo distintas (saltar la comba, juegos varios …), lo cual, te sitúa en una actitud contracorriente y enajenante.


[…]

Finalmente, se invita a la reflexión de aquellos colectivos ciclistas que todavía creen que pueden acabar con la sociedad del automóvil a través de la mejora del transporte mediante alternativas como el fomento de la bici (aunque vaya más gente en bici esto no necesariamente significa que vaya menos gente en coche o moto, aunque por otra parte, este fomento hay que hacerlo, es deseable y necesario), el transporte colectivo (que puede aliviar de la congestión a muchas personas -que no está nada mal- pero no solucionar el problema ya que es una parte imprescindible del crecimiento urbanístico y del transporte), el peaje “ecológico” (nuevas formas de financiar las infraestructuras para el crecimiento del transporte) o la peatonalización del centro (gentrificado y convertido en parque temático).

La crisis energética y ambiental es evidente, las intenciones técnicas de “mejora” del sistema de transporte (eficiencia energética, agrocombustibles, transporte colectivo, peatonalización del centro, pacificación del tráfico, carril bici…-este último, incluso, es peligroso-) intentan paliar los efectos negativos de la crisis, sin embargo, no ponen en cuestión las “necesidades” del sistema (el modelo territorial vigente y el crecimiento del transporte), ya que eso supondría poner en tela de juicio los mismos condicionamientos básicos del sistema y sus relaciones de poder: el productivismo, la producción y distribución creciente de mercancías y todos los factores ligados a la globalización y metropolización que impulsan sin cesar más movilidad (de personas y mercancías). No hay duda de que algunas de estas mejoras nos alivian de muchos males, sin embargo, el poder hegemónico no va a ceder en nada esencial para el sistema: generar movilidad (crecimiento económico, crecimiento del transporte y crecimiento urbanístico). “Mientras no se eliminen las causas que generan la movilidad, todas a las que nos hemos referido, es un intento vano, o lo que es más, un engaño, un callejón sin salida. Mientras no cuestionemos la meta que se da por indiscutible -el crecimiento económico, que los estados socialistas también erigen como mito-, el propio modelo social y la movilidad de personas y mercancías, el problema seguirá creciendo y seguiremos cayendo por el precipicio”(1).

Por todo esto, resulta desperdiciar nuestro valioso tiempo y esfuerzo si seguimos dedicándonos a mejorar sistema actual del transporte (para eso ya están los técnicos que saben hacerlo perfectamente y cobran de la administración por ello, además, el propio sistema tiene que llevarlo a cabo para paliar sus efectos nocivos y perpetuarse). Si queremos luchar verdaderamente contra las causas que están creando la omnipresencia del automóvil, se hace necesario dedicar nuestro valioso tiempo y esfuerzo en crear y recuperar estrategias que nos permitan construir una fuerza social autónoma suficiente para oponerse directamente al crecimiento económico, al crecimiento urbanístico, al crecimiento del transporte y a sus infraestructuras, y que sea capaz de frenarlo con sus propios recursos. Se hace necesaria la recuperación de la “cercanía”, que el poder hegemónico nunca va a aceptar, como opción necesaria y posible para acabar con el deterioro social y ambiental generado por el sistema socioeconómico, es decir, por el crecimiento del transporte (movilidad)”.

(1) URRESTARAZU, I. “El consenso no es la vía para luchar contra el TAV” en Ekintza Zuzena número 34, 2007.

TEXTO COMPLETO DE LA PRESENTACIÓN DEL DOCUMENTO AQUÍ

Bici Crítica Granada 4 abril 08. II Semana del Espacio Público. Granada, del 28 marzo al 6 de abril

abril 10, 2008

Como cada primer viernes de mes a las 19:30h en la Fuente del Triunfo BICI CRÍTICA. Paseo en bici contra las causas del sometimiento del entorno a la lógica del tráfico. No al crecimiento económico, al crecimiento urbanístico y al crecimiento del transporte.

Esta vez, en el contexto de la II Semana del Espacio Público

Resumen II Semana del Espacio Público. Granada, del 28 de marzo al 6 abril 2008

abril 9, 2008

Resumen (vídeos, fotos, documentos, etc…) de lo acontecido durante la II Semana del Espacio Público en Granada del 28 de marzo al 6 de abril

Viernes 28 marzo:
– Presentación de Granada Vía Verde y de la II Semana del Espacio Público

Lunes 31 marzo:
AVE NO

Presentación de la Escuela Taller Bici de la Fábrica de Sueños

Martes 1 abril:
Luchas contra el crecimiento urbanístico y sus infraestructuras de transporte en Granada

Jueves 3 abril:
Sometimiento del espacio público a la lógica del tráfico

Privatización del espacio público

Viernes 4 abril:
Invitación a los colectivos ciclistas. Reflexión acerca de sus reivindicaciones. Carril Bici No.

Bici Crítica contra el sometimiento del entorno a la lógica del tráfico. No al crecimiento económico, del transporte y urbanístico

Sábado 5 abril:
Presentación de la Escuela Taller Bici de la Fuente de las Batallas

Peatón Crítico. Comida callejera, en la calzada y en un lugar para el estacionamiento de coches, contra el sometimiento del espacio público a la lógica del tráfico

Domingo 6 abril:
– Paseo en bici y comida. No a la destrucción de la Fuente de la Bicha. No al cierre de la primera circunvalación

Convocatoria Bici Crítica Granada viernes 4 abril 08

marzo 19, 2008

Viernes 4 abril 19:30h en la Fuente del Triunfo BICI CRÍTICA:

Como cada primer viernes de mes, paseo en bici contra las causas del sometimiento del entorno a la lógica del tráfico. No al crecimiento económico, al crecimiento urbanístico y al crecimiento del transporte

La Bici Crítica de este mes se celebra en el marco de la II SEMANA DEL ESPACIO PÚBLICO. Granada, del 28 marzo al 6 de abril

VIERNES 28 marzo
– 19h PRESENTACIÓN de Granada Vía Verde y de la II Semana del Espacio Público
EN Facultad de Ciencias aula G6


LUNES 31 Marzo
-11h-14h Presentación de la ESCUELA TALLER BICI de la Fábrica de Sueños
EN Fábrica de Sueños C/Damasqueros 20

-18h DOCUMENTALES AVE NO:
No TAV. Pararlo es posible. (CSOA Askatasuna de Turín y Comité de Lucha Popular de Bussoleno. 2006. 76min)
Tren de Alta Velocidad
. (Asamblea contra el TAV. 1995. 20min)
EN Facultad de Ciencias aula A26

-19:30h CHARLA-DEBATE: Lucha contra el Tren de Alta Velocidad en Euskadi
EN Facultad de Ciencias aula A26

MARTES 1 Abril
-19h CHARLA-DEBATE: Crecimiento urbanístico y sus infraestructuras de transporte
(Salvemos la Vega-Coordinadora Granadina Nueva Cultura por el Territorio y Amigos/as del Monte del Loro)
EN Biblioteca Social Hermanos Quero, C/Acera Triunfo 27


JUEVES 3 Abril

-18h PASE DE VÍDEOS: Sometimiento del espacio público a la lógica del tráfico
Peatón Crítico
Peatón Bonzo
Autoscherck (Car Fright)
El Coche Ecológico
EN Facultad de Ciencias aula A11

-19h CHARLA-DEBATE: Privatización del espacio público
(La Calle es de Tod@s de Sevilla)
EN Facultad de Ciencias aula A11


VIERNES 4 Abril

-17h CHARLA-DEBATE: Invitación a los colectivos ciclistas. Reflexión acerca de sus reivindicaciones. NO AL CARRIL BICI (Granada Vía Verde)
EN Biblioteca Social Hnos. Quero, C/Acera del Triunfo 27

-19:30h BICI CRÍTICA: Paseo en bici contra las causas del sometimiento del entorno a la lógica del tráfico. No al crecimiento económico, al crecimiento urbanístico y al crecimiento del transporte
EN Fuente del Triunfo

-22h CENA POPULAR a beneficio de Granada Vía Verde
EN Fuente del Avellano

SÁBADO 5 Abril
-12h-14h Presentación de la ESCUELA TALLER BICI de la Fuente de las Batallas
EN Fuente de las Batallas

-14:30h PEATÓN CRÍTICO. No al sometimiento del entorno a la lógica del tráfico.
Comida callejera en zona de aparcamiento (cada cual trae su alimento)
EN Carrera de la Virgen

DOMINGO 6 Abril
No a la destrucción de la Fuente de la Bicha. No al cierre de la primera circunvalación
-12h MARCHA EN BICI por el paseo de la Fuente de la Bicha
EN Puente Verde sobre el río Genil

-14:30h COMIDA (cada cual trae su alimento)
EN Fuente de la Bicha.

Nos encontramos en un entorno sometido completamente a la lógica del tráfico: destrucción del territorio (huertas, espacios naturales,…), inseguridad y violencia del tráfico (lesiones y muertes diarias), contaminación ambiental, ruido, derroche de recursos energéticos en un planeta finito (agua, minerales, petróleo…) y privatización del espacio público para el exacerbado transporte de personas y mercancías (imposibilidad estructural de su uso para actividades no relacionadas con la movilidad: el juego de los niños, el descanso de los mayores…).

[…] TEXTO COMPLETO AQUÍ

“La omnipresencia del transporte como soporte de las relaciones humanas y su conflicto con la Naturaleza, tiene la virtud de hacer aflorar las principales inviabilidades físicas del modo de producción y consumo capitalista. Cuando el razonamiento sobre ese conflicto es llevado hasta sus últimas consecuencias y se confrontan las necesarias conclusiones de ese discurso con las realidades observables en el ámbito del transporte, se hace patente la imposibilidad de hallar soluciones verdaderas y definitivas sin salir de las fronteras del sistema establecido”(1).

La crisis energética y ambiental es evidente, las intenciones técnicas de “mejora” del sistema de transporte (eficiencia energética, agrocombustibles, transporte colectivo, peatonalización del centro, pacificación del tráfico, carril bici…-este último, incluso, es peligroso-) intentan paliar los efectos negativos de la crisis, sin embargo, no ponen en cuestión las “necesidades” del sistema (el modelo territorial vigente y el crecimiento del transporte), ya que eso supondría poner en tela de juicio los mismos condicionamientos básicos del sistema y sus relaciones de poder: el productivismo, la producción y distribución creciente de mercancías y todos los factores ligados a la globalización y metropolización que impulsan sin cesar más movilidad (de personas y mercancías). No hay duda de que algunas de estas mejoras nos alivian de muchos males, sin embargo, el poder hegemónico no va a ceder en nada esencial para el sistema: generar movilidad (crecimiento económico, crecimiento del transporte y crecimiento urbanístico). “Mientras no se eliminen las causas que generan la movilidad, todas a las que nos hemos referido, es un intento vano, o lo que es más, un engaño, un callejón sin salida. Mientras no cuestionemos la meta que se da por indiscutible -el crecimiento económico, que los estados socialistas también erigen como mito-, el propio modelo social y la movilidad de personas y mercancías, el problema seguirá creciendo y seguiremos cayendo por el precipicio” (2).

Es necesario y posible encontrar una solución deteniendo la dinámica desarrollista y competitiva de la globalización capitalista, construyendo unas sociedades más autónomas basadas en la cercanía.

(1) ESTEVAN, A. “Contra transporte, cercanía” en Contra el Automóvil. Sobre la libertad de circular, Virus Editorial, Barcelona 1994.
(2) URRESTARAZU, I. “El consenso no es la vía para luchar contra el TAV” en Ekintza Zuzena número 34, 2007.


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